http://www.gslvsly.cn

十来年? 汽车新闻? 不换代?细数国内几款超长待

  观察室

  撰稿人 大头哥

  如今的消费者越来越年轻,他们对汽车的想法也越来越多。什么新技术,新功能,新设计,越是新鲜的东西,才越能够撬动他们的味蕾。因此,在市场需求的驱动下,厂家也是尽心尽力地研发新车。10年前,一辆车的市场生命周期约5-7年左右。而如今,激进的厂家甚至只用两三年就推出一款车的换代车型。

  虽然市场潮流是追逐新品,但车市中始终有那么几个另类。它们与潮流背道而驰,它们从来都不知换代为何物。一款车上市之后,厂家恨不能卖十几年甚至几十年。就算是中途推出改款车型,也无非是把位于车顶前方的天线挪到后方,小修小补罢了。它们都是谁?它们因何能在车市中逆流呢?今天,咱们就来细数那些车市中“待机时间”超长的经典车型。

  诞生时间:1965年

  咱们第一个要分享的就是一款车市中的常青树——212。它是新中国自主研发制造的最早的一批车型之一。在与它同年代的车型都进入博物馆的时候,212依然凭借旺盛的生命力,活跃在20世纪20年代的汽车市场中。

  若是以现在的眼光来212的产品力,称之为“工业垃圾”一点都不它。外观不修边幅,内饰粗糙不堪,技术十分老旧,品质也称不上可靠。212似乎再没有竞争力在如今的车市中赢得一席之地。

  但一点特质了它,作为新中国最早的硬派越野车,212搭载了一套纯机械的四驱系统,再加上纯种越野车的造型,它的确拥有不俗的越野能力,从而使得它成为不少入门越野玩家的选择。此外,凭借其复古的外观,212还在不少文艺作品中担纲配角。这也拓宽了它的市场道。故此,几乎可以称之为“中国车市活化石”。

  日产第12代轩逸

  诞生时间:2006年

  若按照轩逸车系的代系来划分,这款车应该是第12代轩逸。它也是进入中国市场的第一代轩逸。汽车新闻虽然厂家也按照正常的车型市场周期推出了它的换代车型——第13代轩逸。但厂家却一直未让12代车型退出市场,而是让它与换代车型同堂销售,直到下一个换代车型——第14代轩逸诞生,它才完成了自己的。

  厂家之所以让第12代轩逸在市场上卖了13年,主要是这款车的生命力的确非常强。首先,它拥有的特质一直不过时,比如它省油、空间大、舒适度高、可靠性高、价格低。每一项都想到了群众心坎里。对消费者来说,它在换代车型推出之后,虽然没有新技术的,但却凭借更低的价格成为一款更具性价比的车型。对厂家来说更是充满好处,现成的技术,现成的生产线,现成的供应链,现成的熟练工人,只要继续销售,就是源源不断地挣钱,这样的买卖凭什么不做呢?

  与212不同,第12代轩逸或许不存在情怀,但它确实是消费者需要的经济实惠的代步车。

  吉利帝豪

  诞生时间:2009年

  初生的时候,吉利帝豪还不叫这个名字。它的乳名叫做“帝豪EC7”。它是吉利汽车开始造新时代高品质汽车的先行者。它也是自主品牌开始造高品质汽车的领军者。作为一款由内而外的革新之作,帝豪EC7在诞生之初就使用了当时行业内的顶尖标准。彼时,在同级别车型用着185mm轮胎的时候,帝豪EC7用上了205mm,当时的,汽车新闻也不过是205mm。更为人称道的是,它的安全标准也是行业顶尖,自诞生就斩获了五星安全评级,并在随后的改款中频频刷新其C-NCAP的碰撞分数。

  越级的产品力,让帝豪成为了自主品牌轿车的领型。以来,它也是国内轿车销量榜前十中,自主品牌唯一的星火。截止2019年,汽车新闻吉利帝豪共计销售达176万辆,成为了中国汽车工业史中,一款值得人铭记的车型。

  与第12代轩逸类似,厂家也在推出了其换代车型帝豪GL之后,继续保持帝豪的销售。与第12代轩逸不同的是,帝豪在市场上销售的十余年间,厂家虽然没有在基础技术上对其进行大刀阔斧的改进,但几乎每年都会改进细节,增加配置,调整市场策略,从而使其始终在市场中保持超高的性价比。因此,笔者称它成为自主品牌的骄傲。

  6

  诞生时间:2003年

  的向来是以超越时代著称,比如它所的转子发动机技术,以及在涡轮全面普及的时代,却坚定不移地开创了自吸的“创驰蓝天”。旗下的汽车也同样着这样的。

  6是在21世纪初打造的产品,是一款在设计上全面超越时代的产品,2001年在东京车展首次亮相,次年在日本先行上市。在设计方面,它大胆地应用了流体线条,使车身富于动感的造型。

  6是2003年4月国产上市销售的。在那个年代,6的出现无疑是给了消费者极大的新鲜感。除了在设计上领先于时代,6的底盘质感更是无出其右者,前双横臂后多连杆四轮悬架让它赢得了“弯道之王”的美誉。或许正是它超前于时代的设计,当初厂家和经销商无不骄傲地称其“十年不会过时”。

  事实也的确如此,即便是其后续车型都停产了,而老款马6都还在发挥余热,直到2016年才停产。长达13年的生命周期,使它与下一代(睿翼)和下下代车型(阿特兹)共存,甚至在它的下一代车型都退市之后,它还继续“待机”了一年多。

  值得一提的是,即便到了6停产前期,其市场销量依然不错。而它的离去,并非市场的抛弃,而是为阿特兹铺就一条更顺畅的被雪藏而已。6的传奇,其实告诉汽车厂家一个道理,优秀的产品始终是核心。

  『 最后说说 』

  其实,在当下的市场中,这样的车型远不止我们今天聊到的这几款。再给大家说几款,比如雷克萨斯CT200、雷克萨斯LX570、起亚福瑞迪还有捷达/桑塔纳等。

  笔者无法为这些超长待机的经典车型的存在找到一个的理由。若非要说一个,那就是它们被市场所需要吧。

  虽然它们不是车市的大多数,但它们依然是车市的一部分。甚至可以说,它们的故事是车市中最精彩的故事!

原文标题:十来年? 汽车新闻? 不换代?细数国内几款超长待 网址:http://www.gslvsly.cn/qichexinwen/2020/0408/244.html

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。